近期，丰田与、马自达、斯巴鲁、大发及铃木等5家日本企业达成合作协议，联手开发新一代车载通信设备技术，推进通信系统的通用化。各位从这次联手看出什么问题呢？只评汽车将从汽车竞争环境和企业背景等分析，透过现象看本质。

为什么5家日企要联手

只评汽车认为要讲明5家日企要联手，就必须要知道他们联手要做什么。根据报道，5家日企联手是要开发下一代车载通信设备，推进通信系统的通用化。丰田经营范围涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等；马自达经营范围是乘用车、货车制造和销售；斯巴鲁经营范围是汽车制造；大发经营范围主要是小型车制造；铃木经营范围是生产微型轿车为主，同时还生产摩托车、舷外机、摩托艇等。

从5家日企经营范围可知，5家日企未有一家经营范围包括通信工程。目前这5家日本汽车造出来的汽车，消费者肯定都知道网联汽车系统不够智能，比我们国产车可差远了，完全满足不了现代需求。要想打破这个瓶颈，突破领域缺陷，联手是一个较好的选择。

为什么选择联手，不选自己开发

紧接联手问题，继续深入剖析。经营范围迫使5家日联手仅是一个方面。资金投入和技术特长也是他们必须选择合作，无法自己开发的重要原因。智能网联汽车系统就是要汽车、网络和车载通信设备中心相互链接，丰田开发的车载通信设备技术是5家日中最先进的，也将会是联手开发的“大脑”，另外4家技术特长主要是制造、销售和发动机等，5家企业都不是网络行业的“擅长者”。同时想突破网络衔接这个问题，就得投入巨大资金，一家企业承担资金实在是太难了，而且经营风险过大。他们单干不行，出路就是联手。

汽车竞争压力大，容不得慢慢开发

只评汽车不是吹，日系车智能网联系统这块，长城、吉利、五菱和奇瑞等国产车随便都可以“吊打”。目前消费者喜爱现代科技系统，我国5G更是领先世界，国产车销量可佳，目前新能源汽车研发更是加大马力，日企汽车备受压力。日企汽车目前销量仍较好的原因是消费者信任其三大件，但是优势逐步减小，再不开发出跟上时代的智能网联汽车系统，他们将退出“世界舞台”。

总结和建议

5家日企选择联手主要就是资金投入大，需要一起分担；各家技术存在短板，需要互补；同时汽车竞争压力大，不进则退。说得更直白点，现在单家日企“单打”不行，那就只能靠联手“群殴”。

只评汽车认为中国汽车转折点来了，建议国内汽车集团一定要一鼓作气，加大马力，全面打破日系车市场地位。第一，攻破新能源汽车核心技术，占领技术尖端，打破世界对中国汽车业的技术垄断，让中国制造造福世界。第二，充分利用国内5G技术，发挥出国产智能网联汽车系统特长，让国外汽车步步落后。第三，打造汽车三大件新标准、新质量，让消费者信任中国造。